NI推出基于平台化方法的新一代智能汽车测试技术-亚博网页版

本文摘要:NI平台化方式的优点据麦姆斯资询解读,美国我国仪器设备(NationalInstruments,全名NI),做为一家专心致志于检测、精确测量、自动化技术解决方法的领跑公司。

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NI平台化方式的优点据麦姆斯资询解读,美国我国仪器设备(NationalInstruments,全名NI),做为一家专心致志于检测、精确测量、自动化技术解决方法的领跑公司。在自动驾驶的行业里,NI服务项目于汽车产业上的各芯片厂、零部件厂、汽车厂家,为他们在自动驾驶产品研发全过程中,获得生产线检测和试验室輔助检测的解决方法。

仪器设备是检测最重要的媒体和方式。NI对于自动化技术和自定简单化的检测市场的需求,明确指出了二种平台化计划方案,一个是单片机应用,第二个是图形界面手机软件。服务平台简单化的关键定义是允许客户保证自自定,随后根据模块化设计硬件配置来提高系统软件的赏识性。

但凡用以过NI仪器设备的客户,都告知NI仪器设备是没页面的,全部页面全是顾客自自定的页面。NI所获得的仪器设备也没服务器,只是由一个个控制模块和一个个网口组成,全部仪器设备如同自动驾驶系统软件一样,可合拼沦落感观、管理决策、执行三个一部分。

仪器设备关键分摊I/O和推算出来2个一部分,在其中NI获得的是I/O,推算出来一部分运用商业电子计算机服务平台,统一整合一起就可以搭建一体化的方式(如图所示1)。图1平台化方式的优点NI在自动驾驶行业的解决方法从17年刚开始,在企业战略方面上,NI界定了新的发展前景,将来将瞩目的四个领域方位分别是(图2):半导体材料、轿车、航天航空、科研单位。这四个方位里边,除开服务平台以外,更进一步务必积累对于于领域的具体计划方案。

图2NI轿车解决方法自动驾驶检测检测的目地是啥?主要是检测系统软件很高的可靠性以确保自动驾驶的安全性。意味著安全性是一个十分太远的定义,要证实自动驾驶比人工驾驶员更为安全性,最基本的方式便是进行很多的路测数据信息核查。对人工驾驶员来讲,就算是基本的安全性检测门坎也很高。

依据美国交通运输部数据统计,美国全部驾驶员一年驾驶员里程数大概3万亿公里,一年内美国再次出现的意外事故大概2300万起,恐怖意外事故大概32000起。这意味著在人工驾驶员的状况下,再次出现一例意外事故的均值驾驶员里程数是一亿公里。

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那麼要证实自动驾驶比人工驾驶员更为安全性,路测的基本里程数理应多少钱?在2020年4月,NI在仁川举办的一场主题活动中,梅赛德斯奔驰疾驰的测试工程师透露,到现在已经她们在44款新项目上,一共保证了900万公里的路测。总计2018年三月,Waymo自动驾驶的路测里程数强力五百万公里。这一数据信息和我们要超出的一个驾驶员均值一亿公里的安全性经行里程数也有非常大差别,因此 纯碎用路测来检测安全性,其成本费和花销十分大(图3)。图3检测自动驾驶的安全性务必很多的检测NI获得的方式,将做为路测的輔助,搭建在手机软件、硬件配置、零部件和台架的服务平台上根据硬件配置在环(HIL)安全性检测。

提到硬件配置在环,基础的关键定义便是把车子抽象概念为一个实体模型,还包含驱动力可调式、汽车底盘、刹车踏板、ADAS。传统式的做法,是将这种都根据主要参数简单化的方式进行配置和模型,把实际的控制板和可协调能力配置的情景手机模拟器进行互联网,进而取代一部分路测作用。而NI在传统式硬件配置在环检测上添来到新的作用,使ADAS必须在硬件配置在环行业进行检测。

ADAS的检测目标,关键还包含雷达探测、监控摄像头、毫米波雷达、ADAS及其后端连接点(图4)。

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